사진 = 폭스바겐
폭스바겐이 ID.4와 ID.5의 뒤를 잇는 전기 SUV ID. Tiguan을 공개했다. 유럽에서는 10월 13일 사전판매가 이미 시작됐고, 출시는 2027년 초로 잡혀 있다. 아래 내용은 모두 유럽 기준이며 국내 출시와 가격은 확인된 바 없다.
■ 핵심 사항
- 폭스바겐이 ID.4·ID.5 후속 전기 SUV ID. Tiguan을 공개했고 2027년 초 출시를 예고했습니다.
- 유럽 사전판매가는 42,695유로부터이며, WLTP 기준 최대 주행거리는 600km입니다.
- 신호 정차와 차선 변경을 돕는 Connected Travel Assist를 원하는 운전자에게 맞는 모델입니다.
적색 신호에서 스스로 서고, 고속도로 차선도 바꾼다
ID. Tiguan에서 가장 눈에 띄는 변화는 신규 Connected Travel Assist다. 고속도로에서 차선 변경을 보조하고, 적색 신호를 만나면 차가 스스로 정차한다. 앞차를 따라가는 수준을 넘어 신호 대기라는 도심 상황까지 기능 범위에 넣은 셈이다.
여기에 원페달 드라이빙이 기본으로 들어간다. 가속 페달만으로 가속과 감속을 조절하는 방식이라, 전기차의 회생제동을 일상 주행에서 자연스럽게 쓰게 한다.
다만 폭스바겐이 공개한 자료에는 이 두 가지 외에 지원 기능 전체 목록이 없다. 적색 신호 정차의 작동 조건이나 지원 도로의 범위도 밝혀지지 않았으니, 실제 사양은 출시가 가까워질수록 추가로 확인해야 한다.
사진 = 폭스바겐
기본 42,695유로, ID.4 마지막 가격보다 2,115유로 올랐다
유럽 여러 나라에서 10월 13일 시작된 사전판매의 출발가는 42,695유로다. 이 가격은 기본 트림 Trend에 140kW 모터와 58kWh 배터리를 조합한 값으로, 독일 매체 web.de가 폭스바겐 구성기 기준으로 전했다.
비교 대상은 직전 모델이다. ID.4의 140kW Pure 버전은 마지막 표시 가격이 40,580유로였다. 42,695유로에서 40,580유로를 빼면 차이는 2,115유로다. 세대가 바뀌며 시작가가 그만큼 오른 셈이다.
트림은 Trend·Life·Style·R-Line 4종이다. 다만 Life 이상 트림과 210kW 모델의 개별 가격은 한 매체만 보도해 아직 확인되지 않았다. 환산 원화 가격도 근거가 없어 적지 않는다.
라인업 3종, 최대 600km에 충전은 10→80% 약 26분부터
라인업은 배터리와 구동 방식에 따라 세 갈래다. 수치는 electrive.net이 정리한 WLTP 최대 기준이다.
| 구분 | 140kW 후륜 | 210kW 후륜 | 220kW 4MOTION |
|---|---|---|---|
| 배터리 | 58kWh LFP | 77kWh NMC | 77kWh NMC |
| 주행거리 | 450km | 600km | 560km |
| 0-100km/h | 8.5초 | 6.6초 | 6.3초 |
| 최고 속도 | 160km/h | 180km/h | 180km/h |
세 변형 모두 인증이 끝나지 않아 주행거리 수치는 바뀔 수 있다. 폭스바겐 원문이 확정적으로 밝힌 것은 MEB+ 플랫폼 덕에 WLTP 최대 600km까지 간다는 점이다.
충전은 두 배터리가 다르다. 58kWh는 교류 11kW, 직류 최대 105kW로 10→80%에 약 26분이 걸린다. 77kWh는 교류 11kW, 직류 최대 165kW로 약 29분이다. 배터리가 큰 쪽이 충전 출력도 높아 시간은 3분 차이에 그친다.
사진 = 폭스바겐
견인력은 58kWh가 최대 1,800kg, 77kWh가 최대 2,000kg이다. 앞쪽 프렁크는 32리터, 트렁크는 최대 534리터다. 생산은 독일 엠덴 공장이 맡는다.
15인치 화면 옆에 물리 버튼이 돌아왔다
실내는 화면 구성과 조작 방식이 함께 바뀌었다. 운전석 10인치 디지털 콕핏, 중앙 15인치 인포테인먼트에 더해 조수석 12인치 디스플레이가 들어간다. 조수석 화면은 유럽 폭스바겐 최초이고, 프라이버시 모드로 운전자에게는 보이지 않으며 블루투스 헤드폰으로 소리를 들을 수 있다.
사진 = 폭스바겐
터치 일색이던 조작계도 달라졌다. 센터 콘솔에 공조 버튼 바와 볼륨·곡 선택용 컨트롤러가 생겼고, 스티어링휠도 터치 대신 물리 버튼을 쓴다. 도어 파워윈도 패널은 4개로 재설계됐고 Qi2 무선충전 패드는 2개다.
재미 요소는 레트로 디스플레이다. ‘View’ 버튼을 누르면 골프 IV의 파란-빨간 계기판이 재현되고, 중앙 화면 ‘버추얼 가라지’에서는 골프 I, 비틀 등 6개 모델을 고를 수 있다. 외관은 새 디자인 언어 ‘Pure Positive’로, 부드러운 크로스오버에서 존재감 강한 SUV로 돌아섰고 클래식 풀식 도어 핸들도 복귀했다.
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값은 오르고 사양은 늘었다, 판단은 600km와 신호 정차에서 갈린다
사진 = 폭스바겐
ID. Tiguan의 승부수는 두 가지다. 77kWh 조합의 최대 600km 주행거리와, 신호까지 읽는 Connected Travel Assist다. 2,115유로 오른 시작가는 이 두 가지에 값어치를 두는지에 달렸다.
장거리와 견인 2,000kg이 필요하면 77kWh를, 도심 위주로 부담을 줄이려면 42,695유로의 58kWh를 보는 구도다. 단, 58kWh는 주행거리가 450km로 줄고 지금 공개된 수치는 인증 전 값이라는 점을 감안해야 한다.
