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■ 핵심 사항
- 기후부와 한전이 추석 연휴 9월 24~27일 낮 11시부터 오후 2시까지 전기차 충전요금을 할인했습니다.
- 자가소비용 충전기는 전력량 요금 100%, 공공충전기 1만 8000여 기는 평시 요금의 50%가 깎였습니다.
- 할인은 이미 끝났지만, 연휴 잉여 전력을 전기차로 흡수하려는 정책이라는 점이 다음 할인을 읽는 열쇠입니다.
나흘간 낮 11시~오후 2시, 할인 창은 3시간뿐이었다
전기차 충전요금 할인은 추석 연휴 4일간(2026년 9월 24~27일) 매일 오전 11시부터 오후 2시까지만 적용됐다. 하루 24시간 중 3시간, 나흘이면 12시간짜리 창이었다. 이미 종료된 일이라 지금 충전기를 꽂아도 이 요금은 적용되지 않는다.
기후에너지환경부는 9월 21일 이 계획을 발표했고, 한국전력이 요금 지원을 맡았다. 민간 충전사업자 참여 목록은 9월 23일부터 공개한다고 예고했으며, 요금표와 충전기 위치는 무공해차 통합누리집(ev.or.kr)에서 확인하도록 안내했다.
연휴 이동이 많은 시기에 고속도로 휴게소 8곳에는 이동식 충전기 19기도 9월 23~27일 배치됐다. 하남드림(경기), 홍천(서울·양양), 춘천, 구정, 속리산, 부여백제(서천·공주) 휴게소가 대상이었다.
자가소비용 100%, 공공충전기 50%, 민간은 22~29% 기대
충전기 종류에 따라 할인 폭이 크게 갈렸다. 아파트 등에 설치된 자가소비용 충전기는 해당 시간대 전력량 요금이 100% 면제됐다. 단가로는 저압 85.4원/kWh, 고압 80.2원/kWh 안팎이며, 전국 10만 2000가구가 대상이었다.
기후부와 한전이 운영하는 공공충전기 1만 8000여 기는 출력 구간과 관계없이 평시 충전요금의 50%를 깎았다. 급속이든 완속이든 같은 비율이어서 계산이 단순했다.
민간 충전사업자는 구조가 달랐다. 한전이 사업자에게 적용하는 전력량 요금을 100% 할인해 주고, 사업자가 그 할인분을 소비자 요금에 전액 반영하면 평상시 기후부 공공충전요금보다 22~29% 낮아질 것으로 기대됐다. 다만 참여 여부와 할인 폭, 포인트 적립 같은 방식은 업체마다 달라 각 사 누리집을 확인해야 했다.
왜 하필 낮 3시간이었나, 잉여 전력과 116만 대
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이유는 전력 수급에 있다. 연휴에는 공장 가동이 줄어 산업용 전력 사용이 떨어지는데, 태양광 같은 재생에너지 발전은 낮에 계속 돌아간다. 공급이 수요를 넘는 시간이 생기고, 제때 쓰지 못하면 발전설비 출력을 제어해야 한다.
정부는 국내 전기차 116만 대를 이 남는 전기를 흡수하는 수단으로 쓰겠다는 계획이었다. 충전 시간을 낮으로 옮기면 소비자는 요금을 아끼고, 계통은 잉여분을 덜어낸다는 논리다.
이번 조치는 올해 봄부터 시행 중인 봄·가을철 주말 할인의 연장선이다. 봄철 시행 당시 공공충전기의 할인 시간대 이용은 9.2% 늘었다. 연휴 할인의 실제 이용 증가율은 원문에 없어 확인되지 않는다.
할인은 끝났지만, 요금 체계는 전력 수급과 묶이는 쪽으로
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김성환 기후부 장관은 낮 시간대 충전요금 할인으로 “전력계통의 부담과 국민의 충전 비용을 함께 줄일 수 있다”고 밝혔다. 앞으로 “전력 수급 상황과 연계해 충전요금 체계를 개선”하겠다는 방향도 내놨다. 전기차가 수요반응 수단이 되도록 스마트 충전기 같은 기반시설도 늘리겠다는 계획이다.
정리하면 이 할인은 시혜가 아니라 시간 이동을 유도하는 장치였다. 낮에 충전할 수 있는 사람이라면 앞으로 비슷한 할인이 나올 때 시간대와 충전기 종류부터 확인해 두는 편이 유리하다. 퇴근 후 밤에만 충전하는 사람에게는 효과가 작다는 점이 한계다.
앞으로 요금이 수급 상황에 따라 더 잘게 나뉘는 쪽으로 간다면, 내 충전 습관은 어느 시간대에 놓여 있는지 한 번쯤 점검해 볼 만하다.
